Peugeot Özel Servis
Aracınızın gösterge panelinde bir uyarı belirdi ve şu an bunun size neye mal olacağını merak ediyorsunuz. Haklısınız da: Peugeot sahiplerinin en büyük şikâyeti, arızanın kendisinden çok belirsizliktir. Kaç gün sürecek, hangi parça değişecek, fatura ne kadar tutacak? Bu sayfayı açtıysanız, bu üç sorunun net cevabını almak istiyorsunuz demektir. Biz de tam bu yüzden çalışma düzenimizi belirsizliği ortadan kaldıracak şekilde kurduk. Aracınız servise girdiğinde önce Diagbox üzerinden tam sistem taraması yapılır, tespit edilen bulgular size sade bir dille aktarılır ve onayınız alınmadan tek bir parça sökülmez. İşlem listesi, süre ve tutar netleşmeden iş emri açılmaz. Sürpriz kalem yok, "bu arada şu da bozuktu" cümlesi yok.
PureTech ve BlueHDi Motorlarda Bakım Önceliklerimiz
Peugeot'nun son nesil motorları verimli olduğu kadar bakım disiplinine de duyarlıdır. Peugeot bakım planlaması yaparken kilometreye değil, motorun tipine ve kullanım biçimine göre hareket ederiz.
PureTech ailesinde yağ içinde çalışan triger kayışı, uzun süre değişmediğinde parçacık bırakarak yağ pompası süzgecini tıkayabilir. Bu tabloyu erken yakalamak, motorun tamamen açılmasıyla kayış setinin değişmesi arasındaki farkı belirler. Bu nedenle PureTech motorlu 208, 2008 ve 3008 modellerinde kayış durumunu her serviste görsel olarak kontrol ediyor, üreticinin B71 2312 onaylı yağ şartnamesinin dışına çıkmıyoruz.
Dizel Tarafında Kritik Kalemler
BlueHDi ünitelerde ise öncelik sırası farklıdır: yakıt filtresinin su tahliyesi, EGR valfi kurum birikimi, AdBlue enjektörünün kristalleşmesi ve SCR katalizör verimi. Kısa mesafede çok kullanılan bir 301 ya da Partner'da bu kalemler, uzun yol aracına göre çok daha erken sorun çıkarır. Bakım aralığınızı kullanım profilinize göre birlikte belirleriz.
FAP, Eolys ve BSI: Markaya Özgü Arızalarda Kesin Teşhis
Peugeot'yu diğer markalardan ayıran bazı sistemler var ve bu sistemleri tanımayan bir atölyede geçirilen her saat, boşa geçen bir saattir. Partikül filtresi tarafında kullanılan Eolys katkı sıvısı bunun en tipik örneğidir. Deposu boşaldığında filtre yeterli sıcaklığa ulaşamaz, rejenerasyon tamamlanmaz ve araç güç kısıtlama moduna geçer. Bu durumda filtreyi değiştirmek değil, katkı seviyesini tamamlayıp sayacı sıfırlamak gerekir.
Aynı şekilde BSI olarak bilinen merkezi konfor modülü, düşük akü voltajı sonrası mantıksız davranabilir: sinyaller yanıp söner, cam kumandası tepki vermez, kontak geç algılanır. Deneyimsiz bir müdahalede burada sırayla parça değiştirilir; oysa çoğu vakada modülün resetlenmesi ve besleme hattının ölçülmesi yeterlidir. Peugeot arıza tespiti yaparken önceliğimiz, değiştirilecek parça listesini kısaltmaktır.
EAT6 ve EAT8 otomatik şanzımanlarda yaşanan gecikmeli vites geçişleri, ETG kutularda hissedilen kalkış boşluğu ya da THP motorlarda görülen zincir gerginlik sorunları da benzer bir yaklaşımla ele alınır: önce ölçüm, sonra karar.
EMR Garage
